Norte Archives - Al pie de la foto

Viaje al interior: Arribes del Duero. Parte II

Lele Sorribas — Sun, 24 Nov 2013 18:57:57 +0000

El silencio puede ser tan perturbador como tranquilizante. Tiene ese efecto siniestro de las cosas que suceden en momentos extremos. Habrá quien niegue el silencio absoluto, pero resulta imposible de negar si uno ha estado en las Arribes del Duero, es decir, en el cañón que hace de frontera entre Tràs-os-Montes y Zamora.

Una calle de Miranda do Douro al atardecer, cuando el comercio ha cerrado y el silencio comienza a devorarlo todo. LeleSorribas2013

Ya había sentido cómo el silencio se apoderaba de todo la tarde anterior, al pasear por Miranda do Douro: Me sorprendí, sobre todo, con el silencio que se fue apoderando de las calles cuando las tiendas comenzaron a cerrar. Recordé haber guardado esta impresión para escribirla en el cuaderno de viaje.

Al cruzar el puente que separa la parte nueva del casco viejo de Miranda do Douro, la sensación se agudizó. Comenzaba a caer una lluvia fina y el cielo seguía tapado. Llegué a la catedral callejeando. En la plaza del ayuntamiento dos transmontanos vestidos con el traje tradicional se miran eternamente, siempre a punto de arrancar el baile.

Mirandeses en la plaza del ayuntamiento. LeleSorribas2013

Pasé por las ruinas de unos muros que en tiempo fueron murallas. La situación de esta población, elevada, hizo, como a casi todas las poblaciones de frontera, que fuera un fuerte de defensa.

Casa dos cachorros eróticos, situada en la Rua Cosatanilha que desemboca en las antiguas puertas de entrada a la ciudad. LeleSorribas2013

En la Rua da Costanilha hay varias casas del siglo XV. Destaca una de ellas por las “gárgolas” talladas en su fachada, la Casa dos Cahorros Zambargonhados, en ella se guardan las costumbres de cama medievales. También es conocida como la casa dos cahorros eróticos.

La biblioteca municipal, desde 1999, está ubicada en una antigua iglesia, la iglesia de los Frades Trinos, construida entre el 1718 y 1728. Al fondo de la calle ya se ve la parte de atrás de la catedral.

La catedral me parecía más impresionante vista desde la lejanía, desde el otro lado del puente o desde la carretera. Pero no dejó de llamarme la atención la cobertura, como bordada, que hacía el musgo sobre la piedra. Las vistas desde allí arriba hacia la presa dan una buena perspectiva de la frontera-río. Además, la catedral nos recuerda que esta tierra, Tras-os-montes, siempre ha parecido estar apartada. En 1545 se fundó la diócesis de Miranda a petición del rey Juan III al papa Pablo III, debido a que la distancia que había con la diócesis de Braga.

Tenía ganas de hacer el recorrido por el Duero, cañón arriba. El recorrido por aguas internacionales comenzó en silencio. Laura, la guía, hizo hincapié en que mantuviéramos ese silencio absoluto. Para saborearlo y por respeto a la fauna protegida de la zona. Curva a la derecha y fuera estrés, adiós civilización.

El cañón, de 150 kilómetros, hace de frontera a lo largo de 120 kilómetros. En él anidan una pareja de águilas perdiceras; el 10 % de las cigüeñas negras, unas 15 parejas; una pareja de águilas reales; buitres; búhos; milanos; halcones. También hay nutrias, y aunque se advierta en el embarcadero por el riesgo de cocodrilos, sólo es un guiño para hacerse una foto simpática. Sólo aquí y en el río Sabor se da una planta, endemismo ibérico, conocida como boca de dragón o dragón de arribes. En el lado portugués, que recibe el sol de la mañana y es más húmedo, los antiguos pobladores hicieron terrazas de cultivo. Las condiciones eran óptimas, aunque el trabajo fuera más arduo.

En el lado español abundan los líquenes, éstos son bioindicadores de la calidad del aire. Además, son la fuente de leyendas y supersticiones. Una de ellas dice que si una mujer no ve el número dos que ha dibujado el liquen en la roca no se casará y en caso de estar casada, su marido la engañará. Todas las mujeres del barco se apiñaron en la ventana para verlo, y detrás fueron los hombres, por si la superstición en estos tiempos más modernos se ha extendido a ellos también.

Estábamos de regreso, curva a la izquierda, ya se veía Miranda a lo alto. El silencio nos había cautivado a todos y el otoño amenazaba de nuevo con nubes grises.

El viaje al interior debía continuar internándose en Trás-os-Montes, dirección Macedo de Cavaleiros.

Al fondo, dominando el silencio, Miranda doDouro. LeleSorribas2013

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Al agua desde el puente Don Luis I. Oporto

Lele Sorribas — Tue, 26 Mar 2013 18:13:00 +0000

Puente Don Luis I vista desde el lado de Gaia dirección San Pedro da Afurada.
LeleSorribas2008

Vai! Vai! Vai! Vai! Lança-te! Salta! Unos chavales, de no más de quince años, se animaban los unos a los otros desde lo alto del puente para que se lanzasen al río, alrededor un montón de curiosos nos fuimos apiñando para ver sus volteretas y su desafío a la gravedad.

Muchachos decidiendo quién sería el siguiente en lanzarse al río.
LeleSorribas2012

Hace años, una tarde de calor sofocante paseando con un amigo por la misma zona, al cruzar el puente pensé en alto sobre la posibilidad de lanzarnos desde allí arriba al río. Mi amigo me dijo que el golpe contra el agua era contundente y que ya se había ahogado algún atrevido, aunque eso tenía más que ver con el no saber nadar que con el planchazo. Él se había tirado cuando tenía, más o menos, la edad de los muchachos que estaba viendo ahora. En su adolescencia, me contó, acostumbraba a pasarse las tardes del verano en la Ribeira zambulléndose en el Duero. Ahora, algunos mantienen esa costumbre y son objeto de admiración (un poco de envidia) de los turistas que se pasean por la Ribeira o de los barcos rabelo que pasean gente río arriba. Por cierto, el paseo fluvial dicen que es espectacular y que cuanto más hacia el interior se va, más espectacular es.

Barco Rabelo en construcción. LeleSorribas2008

El Puente Don Luís I, no fue el primer puente en unir ambas orillas, antes estuvo el puente Pensil, un puente que colgante, que dejaba un poco aislada la ciudad de Oporto, frente al crecimiento comercial que mostraba la parte sur, Vila Nova de Gaia.

La desembocadura del río Duero fue ganando protagonismo en los siglos previos al s. XIX con la construcción de barcos y el comercio fluvial y marítimo. Posteriormente el vino atrajo empresarios ingleses que instalaron las bodegas en el lado de Vilanova de Gaia.

En 1879 se convocó a concurso la construcción de un nuevo puente que uniese las dos orillas y permitiese unas mejores comunicaciones. Tanto Oporto como Vila Nova de Gaia tienen dos alturas, por tanto, el desafío era unir las dos orillas a dos alturas.

El concurso lo ganó Teófilo Seyrig, que había trabajado con Gustave Eiffel en la proyección del Puente Doña María Pía, puente para el transporte ferroviario, que también une Oporto y Vila Nova de Gaia, pero más hacia el interior.

Vista del puente Don Luis I desde el Cais de Gaia. Al otro lado, la Ribeira, en la
parte inferior, y la zona de la Sé en la parte superior. LeleSorribas2008

El puente es usado habitualmente, tanto el tablero inferior, para coches y personas, que une los dos paseos por la orilla del río (el Cais de Gaia con la Ribeira); como el tablero superior, para el metro y personas, que une Mafamude con la zona de la Sé de Oporto.

La noche de São João (del 23 al 2 de junio) se concentran miles personas para atravesar corriendo el puente después de los fuegos artificiales que dan la salida a la peregrinación, de bailarico en bailarico, por la Ribeirahasta la Foz para cumplir con el baño en el mar al amanecer.

No sé cuantas veces habré cruzado el puente, por arriba y por abajo, por ocio o por necesidad, siempre que paso pienso en el río, siempre que paso me acuerdo de la conversación con A. sobre lanzarnos y sumergirnos. También me acuerdo que lo que más nos echó para atrás no fue la vergüenza o el civismo, sino el aspecto turbio de las aguas. Ese día cuando vi lo animados que estaban los muchachos, lo hábiles que parecían subiendo y bajando y una y otra vez, sentí un escalofrío de envidia, por su juventud y por su acento portuense.

Vai, vai, vai! Salta! Lanza-te!

Preparado y listo, uno de los chicos dispuesto a lanzarse al Duero.
LeleSorribas2012

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La Escuela Superior de Ciencias Empresariales de Valença, un sueño cumplido (y consolidado)

Lele — Thu, 12 May 2011 16:23:00 +0000

La Escuela Superior de Ciencias Empresariales del instituto Politécnico de Viana do Castelo se instaló en Valença en el año 2001. Después de diez años, es una institución consolidada, comenzó con 20 alumnos y actualmente cuenta con 500 procedentes de diferentes puntos de Portugal e incluso algún alumno extranjero.

Actual edificio de la Escuela Superior de Ciencias Empresariales de Valença.
Lele Sorribas. Valença.

El Vicepresidente del Instituto Politécnico de Valença, Carlos Rodrigues, afirma que “gracias a los profesores, el personal del centro, los responsables del ayuntamiento de Valença y gracias a su oferta formativa, la organización de conferencias, cursos y seminarios, la Escuela Superior de Ciencias Empresariales es hoy una institución reconocida y consolidada”. Ello también lo demuestran los alumnos que ya han salido de la institución y han entrado en el mercado laboral.

La Escuela imparte estudios de Grado (aplicaciones informáticas de gestión, contabilidad y gestión; y gestión de redes y sistemas informáticos), Licenciaturas (contabilidad y fiscalidad, informática de gestión, distribución y logística, y marketing y comunicación empresarial), Posgrados (finanzas y banca, fiscalidad ibérica, gestión de calidad) y Master (logística). El Director de la Escuela, João Paulo Vieito, anunció que brevemente esperan poder ofrecer el grado de Doctor.

El Presidente de la Cámara Municipal de Valença, Jorge Mendes, anunció, aprovechando la Sesión de Apertura de las X Conferencias de Valença celebradas en la ESCE, que de aquí a dos años la institución contará con instalaciones nuevas. Las nuevas y necesarias (desde la Escuela se lleva tiempo pidiendo más espacio y mejores condiciones) instalaciones se construirán en la Quinta da Mota, un terreno que ya hace años fue destinado para este uso pero que hasta ahora no se ha podido firmar. La inversión será de 7 millones de euros.

El alcalde aseguró que “se ha conseguido llevar a cabo el sueño de esta escuela, pero este sueño no acaba aquí, hay que seguir trabajando”.

Jorge Mendes, Presidente de la Cámara Municipal de Valença, en la palestra de las X Conferencias de Valença.
Sentados, en la mesa de ponentes:João Paulo Vieito, Director de la ESCE;y Carlos Rodrigues, Vicepresidente del IPVC.
Lele Sorribas. Valença.

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“Soy rico en la medida en la que mis vecinos también lo son”

Lele — Tue, 19 Apr 2011 07:12:00 +0000

Luís Martínez Risco, profesor y Secretario de la Fundación Vicente Risco, ofreció una conferencia en el Seminario Internacional 125 Aniversario del Puente Internacional Valença-Tui que se celebró los pasados 18 y 19 de marzo en Tui y Valença.

“Soy rico en la medida en la que mis vecinos también lo son”, así comenzó Luís Martínez Risco su ponencia en el Seminario Internacional 125 Aniversario del Puente Internacional Valença-Tui. Las palabras no son de Martínez Risco, las pronunció hace años António de Sousa, antiguo concejal del ayuntamiento de Chaves en respuesta a una pregunta relativa a porqué implicar a los municipios cercanos en los proyectos locales de Chaves. Luís las puso nuevamente de actualidad.

Chaves forma con Verín una Eurociudad, ejemplo para otras muchas ciudades que hacen frontera. Estas localidades, una portuguesa y la otra española, comparten infraestructuras y servicios, optimizando recursos y facilitando la vida de los ciudadanos de la raya. Éste debe ser el enfoque de la cooperación y la convivencia entre Galicia y el Norte de Portugal.

Luís Martínez Risco también quiso darle actualidad a la necesidad de conformar un comercio interno para desarrollar un verdadero mercado único: “es necesario crear un mercado único, pero primero es importante crear un mercado interno”. Con respecto a este mercado único, recordó “la existencia, tradicional, de un mercado único entre Galicia y Portugal: el contrabando”. Pero como otros ponentes habló de la necesidad de formalizar las relaciones tranfronterizas.

El ponente se preguntó: “¿Cómo va a ayudar el Eixo Atlántico a la Eurorregión a salir de la crisis? Es momento de pedirle cuentas y de que actúe como lobby para instaurar las bases de ese mercado único que ya existe informalmente.”
Martínez Risco criticó el deterioro demográfico que sufre en interior gallego y portugués: “el desarrollo se ha centrado en el eje Ferrol-Porto”. También criticó el exceso de infraestructuras mal utilizadas: polideportivos, aeropuertos; en contraposición con los problemas que siguen existiendo para compartir servicios y recursos.

Fundación Vicente Risco

La Fundación Vicente Risco está ubicada en Allariz, cuida y divulga el trabajo de Vicente Risco. Vicente Risco fue un intelectual y político gallego, miembro de la generación Nós. La Fundación conserva un amplio fondo bibliográfico y documental y realiza actividades ligadas a su figura y a las letras gallegas.

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"El Puente Internacional es la principal imagen de marca de la Eurorregión". Luís Domínguez Castro

Lele — Mon, 21 Mar 2011 12:59:00 +0000

Siguiendo el programa del Seminario Internacional 125 aniversario del Puente Internacional Valença Tui, la primera de las conferencias corrió a cargo de Luís Domínguez Castro, Director de la Cátedra Eurorregión Galicia Norte de Portugal del Universidad de Vigo.

Luís Domínguez hizo una rememoración de las fases de la cooperación transfronteriza entre Galicia y el Norte de Portugal. Recalcó la importancia del Puente Internacional como la principal imagen de marca de la Eurorregión, ya que en varias publicaciones y muchas actividades organizadas en torno de la Eurorregión se usa el Puente como portada. Esto puede ser aún más relevante si se tiene en cuenta la importancia del desarrollo de la imagen de marca y de la identidad en esto tiempos.

Comenzó describiendo lo que son las Eurorregiones estructuras de cooperación nacidas en las fronteras alemanas con sus vecinos. El origen de la palabra es del latín, regio, que significaba demarcación geográfica (sin tener demarcación administrativa ni política).

Domínguez hizo referencia a las fronteras como problema en todas las épocas históricas, siempre se tomó como excusa la probabilidad de ser atacadas para tenerlas en abandono. Con relación a ello recordó que la cooperación no se hace entre territorios, sino entre personas, por tanto, esta frontera tiene muchas oportunidades, la cooperación informal siempre existió, pero esto no basta y por ello es necesario formalizarla. Esta formalización no implica crear más instituciones, que pueden poner más trabas burocráticas, sino a usar coherentemente las estructuras ya existentes.

La historia demuestra que los primeros actores de la cooperación transfronteriza fueron los municipios, por ello con respecto al hermanamiento entre Tui y Valença, exclamó ¡Ya era hora!.

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125 aniversario del Puente Internacional

Lele — Thu, 30 Dec 2010 08:36:00 +0000

El río Miño, lleva desde el 25 de marzo de 1886 atravesado por la estructura metálica del Puente Internacional que enlaza Valença y Tui.

Puente Internacional. Desde la orilla de Tui en dirección a Valença. Lele Sorribas. 2010

Más fotos del Puente

El próximo 25 de marzo de 2011, el Puente Internacional que une Tui (España) y Valença (Portugal) cumple 125 años y los ayuntamientos de ambas ciudades ya han elaborado un programa de actividades para tal conmemoración.

El Puente Internacional significó una unió física entre España y Portugal. Las poblaciones que vivían frente a frente con el Miño de por medio encontraron una forma sencilla de estar en comunicación constante con el otro lado de la frontera. No obstante, este paso fronterizo también acumuló horas de espera a un lado y a otro para revisar pasaportes y mercancías.

Actualmente, es un auténtico símbolo de la unión entre Tui y Valença, entre Galicia y el Norte de Portugal, entre España y Portugal. Es, a la vez, un símbolo arquitectónico y se puede considerar símbolo de cambios sociales.

Los objetivos que se proponen con esta celebración son, según los organizadores:

– Evocar la unión simbólica entre las dos naciones, materializada por la construcción de un puente, destacando su carácter innovador desde un punto de vista técnico y los motivos que llevaron a su construcción.

– Evaluar las alteraciones que se observan en el contexto socio-cultural de la época en las poblaciones de ambos lados del río Miño y cuales fueron sus principales protagonistas.

– Hacer una proyección de cara al futuro, destacando la unión entre dos pueblos, en el marco regional Galicia-Norte de Portugal, identificando los desafíos comunes y sin descuidar el refuerzo a la identidad común de cada uno de los pueblos.

La primera de las actividades del aniversario es un concurso de carteles para escoger la imagen gráfica que representará el 125 aniversario. Los trabajos podrán ser entregados hasta el 14 de enero de 2011. Las bases del concurso se encuentran disponibles en portugués, aquí, y en español, aquí.

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El Norte de Portugal ya es de pago

Lele — Sat, 16 Oct 2010 10:26:00 +0000

Día 15 de octubre de 2010, definitivamente entra en vigor el pago en las autovías del Norte de Portugal A 28 (Viana do Castelo – Porto), A41 (Grande Porto) y A44 (Porto – Aveiro).

Las críticas no dejan de lloverle al gobierno portugués y a Estradas de Portugal por esta medida, ya no solo por el trato discriminatorio que supone para las vías, antes gratuitas, del Norte de Portugal, sino por la forma de pago. El peaje electrónico supone una medida discriminatoria para los vehículos de matrícula extranjera que tendrán que proveerse de un aparato para efectuar los pagos (comprado o de alquiler) y de una tarjeta prepago.
El precio de alquiler de estos dispositivos será proporcional a su tiempo de uso, pero la recarga mínima para los vehículos ligeros es de 50 euros y para los pesados es de 100 euros. El mínimo con el que se debe contar para viajar en coche de Viana do Castelo a Porto son 77 euros (27 euros el dispositivo y 50 euros la recarga mínima).
En caso de compra del dispositivo el dinero no le será reembolsado y el dispositivo pasa a ser del conductor. En caso de alquiler del aparato el dinero de la fianza (27euros) será reeembolsado después de restarle la tarifa por el periodo de uso (el alquiler no podrá ser por más de un mes): la primera semana de alquiler cuesta 4,3 euros, las siguientes 1,4 euros cada una.
Las cargas de las tarjetas de prepago pueden ser gastadas en los 90 días siguientes, periodo después del cual caducan, el dinero de las recargas no es reembolsable en ningún caso.

Por la forma de pago se considera una medida discriminatoria y, también, porque supone un obstáculo para el libre tránsito de los ciudadanos y mercancías de los estados miembros. Ambas causas fueron expuestas por la Confederación de Empresarios de Pontevedra a Bruselas para que tomase cartas en el asunto y ya han obtenido respuesta:

“El húngaro Rudolf Koranthali, miembro de la DGT de la Comisión Europea, considera que hay indicios suficientes de que Portugal no ha traspuesto correctamente una directiva europea. Según la nota de la Comisión Europea, Lisboa, con su decisión de colocar peajes, podría conculcar el artículo 3 del Tratado de la Comunidad Europea, clave, sobre la supresión de obstáculos a la libre circulación entre los ciudadanos y mercancías de los países miembros, al obstaculizar el comercio intracomunitario Además, según el responsable europeo, podría suponer la discriminación a las matrículas extranjeras al aplicarle el sistema único de abono mediante un dispositivo electrónico, que podría ser contrario al artículo 7 del Tratado que prohíbe discriminación por nacionalidad.“ Atlántico Diario 15 /10/ 2010

Existe bastante desinformación por parte de Estradas de Portugal y de ello se quejan empresarios gallegos y ciudadanos. En las oficinas de correos y áreas de servicio portuguesas dicen no saber mucho más con respecto a los dispositivos para los extranjeros. Algunos dicen que no disponen todavía de ellos y otros proponen que los extranjeros no paguen ya que es raro que las multas lleguen a los destinatarios. No obstante, si fuera parado en la vía y no dispusiera del aparato de pago la multa tendrá un valor equivalente a diez veces la tasa del peaje en el punto donde sea dado el alto, con un mínimo de 25 euros y un máximo de 125 euros. No obstante, debido a la falta de dispositivos en el mercado se están efectuando fotografías a las matrículas de los vehículos que circulan sin aparato, éstos disponen de cinco días para efectuar los pagos.

Hay varios recursos contra este sistema, pero lo cierto es que por ahora es lo que hay en vigor. Una verdadera pena, porque los comentarios generales de los españoles de esta parte Norte son reaccionarios a pasar por tanto trámite para efectuar las visitas rápidas que antes hacían: turismo de fin de semana, turismo gastronómico, visitas a los centros comerciales del país vecino, viajes esporádicos para pasear o para comprar productos portugueses. Igualmente, los empresarios están ajustando y optimizando sus viajes a Portugal.

¿Ya has viajado con este nuevo sistema? Cuéntanos tu experiencia.

Vías gratuitas que se hacen de pago

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A vueltas con la regionalización en Portugal

Lele Sorribas — Thu, 13 May 2010 15:30:00 +0000

Portugal es un estado centralista, no está dividido en regiones (a excepción de las características especiales de las regiones autónomas de Madeira y Açores; que corresponden a los dos archipiélagos portugueses).

La Comisión de Coordinación y Desarrollo de la Región Norte (CCDR-N) realizó un estudio sobre las dinámicas del empleo y el desempleo en la región analizadas a lo largo de una década. Las conclusiones de este estudio verifican las dificultades por las que pasa el Norte y la necesidad de crear políticas y medidas específicas para los problemas del Norte.

Según el presidente de la CCDR-N la crisis cogió al Norte en medio de un proceso de cambio, entre las nuevas formas de hacer las cosas y los hábitos antiguos. Las nuevas formas se centran en crear valor añadido y las exportaciones, los hábitos antiguos se basan en fabricar par otras marcas productos que solo eran baratos porque se pagaban salarios muy bajos. En este proceso muchos trabajadores fueron pillados en el medio y con baja cualificación para adaptarse a las nuevas formas con lo que ya son 217 mil personas sin empleo, la tasa más alta de desempleo del país.

Ya hace tiempo que la cuestión regionalización se está reivindicando, sobretodo de manera más insistente desde el Norte del país. Las causas son diversas, el Norte se siente dejado de lado en las políticas nacionales que favorecen principalmente a Lisboa. Los problemas de unos y otros se abordan de la misma manera y las inversiones realizadas en la capital se consideran favorables para todo Portugal, siendo escogidas en detrimento de acciones específicas en el Norte.

Los contrastes cada vez son más llamativos y la llamada de atención, en consecuencia para conseguir un Norte desarrollado también. A esto se le suman las últimas novedades: el cobro de peajes en las autopistas del Norte que antes eran gratuitas, la petición de gestión autónoma del aeropuerto Sá Carneiro, el requerimiento de canalización de inversión extranjera para el Norte en materia de Salud (se está desarrollando un importante núcleo de desarrollo en esta materia), gestión autónoma (o coherente con la realidad del Norte) de las oficinas de empleo para conducir mejor los programas de orientación y formación, mayores avances en el desarrollo de áreas de logística…

Para saber más sobre la regionalización el movimiento Norte Sim en su blog explica las motivaciones para exigir la descentralización ; en el blog Regionalização también ofrecen diversas explicaciones para reclamar esta autonomía con respecto al centro.

Desde mi punto de vista ya sea por medio de la regionalización o por una gestión más descentralizada, cierto es que las soluciones para los problemas del Norte no siempre son las soluciones de Lisboa, o del Sur. Pero además las áreas de la costa están más desarrolladas, más pobladas y mejor comunicadas que las zonas del interior, por tanto tampoco las necesidades del interior son las mismas que las del litoral, y este es otro de los problemas del desarrollo desigual en Portugal.

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